Chrysler LX 플랫폼이 2023년 모델 이후 종말로 향하고 있기 때문에 Rare Rides Icons는 지난 20년 동안 이 플랫폼을 사용한 다양한 대형 차량을 통과했습니다. 이 시리즈의 출발점은 제품화되지 않은 오리지널 LX 컨셉입니다. 지난 주 Airflite (기본적으로 Crossfire 하드 탑 해치백)에 대해 다루었습니다. 그리고 오늘은 더 크고 호화롭고 눈에 띄지 않는 나소의 개념 (두 가지)을 살펴 보겠습니다.

설명하겠습니다. 문제의 쇼커는 2007년에 전시되었지만, 실제로 크라이슬러가 나소를 사용하는 것은 3번째였습니다. 크라이슬러가 이 이름을 처음 사용한 것은 50년대로 풀 사이즈의 윈저의 쿠페 버전의 트림으로서 등장했습니다. 거의 잊혀졌지만, 나소의 이름은 1956년과 1957년 윈저에서만 사용되었다.

이름은 기술적으로 2000년의 컨셉카에도 채용. 크라이슬러는 1990년대 후반에 디자이너 로버트 하바흐에게 4 문을 만들 것을 요청했습니다. 이 회사의 그의 경력에는 1995년의 멋진 크라이슬러 애틀랜틱 컨셉, 1995년의 닷지 코퍼헤드 컨셉, 1996년의 바이퍼 GTS 및 1997년의 바이퍼 GTS/R 스타일링 편집이 포함됩니다.

Hubbach는 작은 사이드 미러와 후면 펜더 위에 호를 그리는 테일 램프가있는 크고 블록 모양의 세단을 만들었습니다. 한눈에 보면 이것이 2005년 크라이슬러 300의 기초가 되었음을 알 수 있습니다. 이것은 랄프 질의 업적 때문입니다. 어떤 이유로 나소의 디자인은 공개되지 않았습니다. 이 나소와 그 아래의 플랫폼에 대한 세부 사항은 거의 없습니다.

오리지널 나소의 컨셉은 디트로이트의 월터 P. 크라이슬러 박물관에 소개되었습니다만, 현존하는 사진은 단 한 줌입니다. 그것은 2016년 박물관의 폐쇄까지 거기에 있으며, 이론상은 지금도 크라이슬러에 의해 보관되고 있습니다. 이것은 실제로 일반적으로 공개 된 나소로 이어지지만 결국 실제 제품에 미치는 영향은 훨씬 적습니다.

나소 2세는 LX 플랫폼 차량이 이미 출시된 후 2007년 초에 등장했습니다. 특히 300은 (비공개) 최초의 나소 스타일링을 많이 다룹니다. 크라이슬러는 2006년 후반에 디트로이트에서 개최된 2007년 NAIAS에서 새로운 나소 디자인이 데뷔한다고 발표했습니다. 몇 년 전의 항공 비행과 마찬가지로 나소는 4 도어 쿠페로 판매되었습니다.

그리고 다시 한번은 아니었 실제로 크라이슬러가 정의에 어려움을 겪고있는 것처럼 보였기 때문에 쿠페. Airflite는 해치백이었고 Nassau는 인터넷이 환상적으로 슈팅 브레이크로 브랜드화 한 또 다른 해치백이었습니다. 그러나 짐이 좁고 네 개의 문이 있기 때문에 슈팅 브레이크 요구 사항도 충족되지 않았습니다.

크라이슬러는 다시 필러리스 하드 탑 디자인을 선택했지만, 이번에는 에어 비행보다 훨씬 큰 규모였습니다. 나소는 당시 크라이슬러 팬들에게 익숙한 얼굴을 가지고 있었고, 에그 크레이트 그릴은 핀으로 꽂혀, 회사의 현재 제품보다 사각형이 아니었습니다. 나소는 중간 지점에 도달 한 후 사이드 프로파일을 통해 가장자리가 잘 설계되었습니다.

강력한 캐릭터 라인은 앞바퀴 뒤에서 시작하여 후면까지 계속되었습니다. 나소의 몸에는 최소한의 크롬 트림이 베풀어져 각도가 대부분의 이야기를 합니다. 사물함 패널과 하단의 균형에는 대비 컬러 플라스틱이 사용되었고 문에는 NASSAU 블록 레터링이 사용되었습니다.

편안한 A 필러와 직립 C 필러를 갖춘 나소는 스케일과 트림이 더 고급스러운 순양함으로 보였지만 제대로 스포티하게 보였습니다. 캐릭터 라인은 B 필러 뒤에 안쪽으로 향하고 잘라 내며 대형 후면 LED 램프 (투명한 아르테차 스타일의 클러스터) 주위에 배치됩니다. 에어 비행의 꼬리 게이트 디자인을 반영하여 나소는화물을위한 좁은 개구부를 만들었습니다.

프런트 엔드와 마찬가지로 리어도 포인트가되었습니다. 스포티한 쿼드 배기구는 대조적인 하단 균형에 잘 통합되어 있습니다. 뾰족한 프런트 엔드와 리어 엔드, 특히 테일 램프의 처리는, 2008년에 등장하는 새턴(오펠) 아스트라 해치백을 생각하게 합니다.

나소의 차내는 크림색과 블랙으로 착색된 고급 캐빈으로, 미래 지향의 심플한 컨트롤을 갖추고 있었습니다. 대시보드는 조종석 스타일로 높은 콘솔에서 승객 영역을 분할. 그 중에는 토글 스위치가있는 휴대 전화와 같은 센터 스택 컨트롤이있었습니다.

나소는 4인승 전용 차량으로 후방 좌석 승객도 높은 센터 콘솔로 구분되었습니다. 꿰매어진 가죽, 새틴 마무리의 금속 소재, 디지털 패턴의 스피커 그릴을 충분히 사용하는 것으로, 나소의 열화를 막고 있습니다.

Chrysler는 Airflite와 같은 고급스러운 인테리어 비행에 저항했으며, 인테리어 디자이너 Ben Chang은 당시 휴대 전화와 MP3 플레이어 간의 좋은 연계를 모방하려고했습니다 (ha). “우리는 자동차와 전자 세계의 나머지 부분 사이의 원활한 인터페이스를 실현하기 위해 노력했습니다.” 스마트 폰 이전의 타임 라인을 선점하는 것이 현명했습니다.

에어플라이트와 달리, 나소는 300개의 표준 120인치 LX 휠베이스를 탑승했습니다. 196.1 인치 길이의 개념은 300 세단보다 약 1 인치 짧았습니다. 나소는 300보다 약간 폭이 74.2인치(300에서는 74.1인치)였습니다.

택시 뒤쪽의 디자인으로 나소는 300보다 길고 크게 보였고 펜더 길이에 더 많은 공간을 할당하고 승객과화물의 공간을 줄인 것처럼 보였습니다. 언더푸드는 6.1리터의 헤미 V8(425마력), ESF판. 300에서 직접 얻고 5단 자동화와 결합한 나소는 활발한 성능을 약속했습니다.

에어플라이트의 데뷔와 마찬가지로, 나소가 등장했을 때, 자동차 저널리스트는 그것이 차세대의 300의 프리뷰일 가능성이 높다고 선언했다. 일의 의미를 보다 감정적이고 예술적으로 표현한 것”이라고 불렀다.

그리고 나이아스에서 데뷔했을 때 예술적 표현은 거의 생산 준비가 되어 있고 운전 가능하다고 말했습니다. 크라이슬러는 기자들에게 운전했지만 인상은 일반적으로 좋았습니다. 나소는 300보다 고급 스러웠고 변덕스럽고 조용했습니다. 초기의 300에는, 나소에는 반영되어 있지 않은 꽤 쓰레기 같은 인테리어도 있었습니다.

그러나 물론, 나소는 그렇지 않았다. 불행히도 비싼 새로운 호화로운 프로젝트 때문에 나소는 2007-2008 금융 위기가 대황으로 바뀌었고 정확하게 시간을 맞추었습니다. 크라이슬러는 2009 년 조직을 재편 그리고 연방 정부로부터 80억 달러의 구제 패키지를 받았습니다. 300은 크라이슬러의 유일한 대형 세단으로 2010년에 2세대에 이어 2005년과 거의 동일하게 보였습니다. 나소는 다시 언급하지 않았고, 기억하는 사람은 거의 없었다.

300이라고 하면 다음으로 진행합니다. 다음 번에는 거기를 다룰 것입니다. 2005년 최초의 대량 생산 LX 플랫폼 제품으로 데뷔한 크고 블록형 300은 크라이슬러가 한동안 도입한 가장 중요한 것 중 하나입니다. 우리는 그것에 대해 모두 배워야합니다!

[Images: Chrysler]

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