Faith Simone's Blog

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깃털급의 전지형형 버기로서 홍보되고 있는 다티아 매니페스트의 컨셉은, 몇개의 신기술을 소개하고 있습니다. (단, 문, 창문, 앞 유리는 없습니다).

매니페스트는 4륜 구동, 큰 바퀴, 높이가 있는 스탠스를 갖추고, 완전한 방수성도 갖추고 있어 경량으로 지속 가능한 소재로 만들어져 있습니다.

크기는 Ariel Nomad와 비슷하며 Dacia에 따르면, 이것은 의도의 표현이며 루마니아 회사가 “아이디어 랩”이라고 부르는 기술 진열장입니다.작업 모델 정보 시작했다 그만큼 1 월에 개최되지만 파리 라인업의 주역이됩니다.

DS 3 페이스 리프트

DS 3에 대한 변화는 광범위하지는 않지만 여전히 유럽, 특히 회사의 모국인 프랑스에서는 중요한 차량이 될 것으로 예상됩니다.

파리는 DS가 세련된 SUV를 전시할 수 있는 곳입니다. 보다 슬림한 헤드라이트, 업데이트된 데이타임 러닝 라이트, 모델을 대형 DS 7에 가깝게 하기 위한 전반적인 닙 앤 택 등 새로운 디자인의 미세 조정이 특징입니다.

지프 어벤져

지프 어벤져는 이 회사의 지난 몇 년 동안 가장 큰 출시가 될 수 있습니다. 새로운 Vauxhall Mokka와 DS 3에도 사용되는 Stellantis의 ECMP 플랫폼의 새로운 버전을 기반으로 한 전동식 아기 SUV는 지금까지 생산 된 가장 작은 자동차입니다.

Chrysler LX 플랫폼이 2023년 모델 이후 종말로 향하고 있기 때문에 Rare Rides Icons는 지난 20년 동안 이 플랫폼을 사용한 다양한 대형 차량을 통과했습니다. 이 시리즈의 출발점은 제품화되지 않은 오리지널 LX 컨셉입니다. 지난 주 Airflite (기본적으로 Crossfire 하드 탑 해치백)에 대해 다루었습니다. 그리고 오늘은 더 크고 호화롭고 눈에 띄지 않는 나소의 개념 (두 가지)을 살펴 보겠습니다.

설명하겠습니다. 문제의 쇼커는 2007년에 전시되었지만, 실제로 크라이슬러가 나소를 사용하는 것은 3번째였습니다. 크라이슬러가 이 이름을 처음 사용한 것은 50년대로 풀 사이즈의 윈저의 쿠페 버전의 트림으로서 등장했습니다. 거의 잊혀졌지만, 나소의 이름은 1956년과 1957년 윈저에서만 사용되었다.

이름은 기술적으로 2000년의 컨셉카에도 채용. 크라이슬러는 1990년대 후반에 디자이너 로버트 하바흐에게 4 문을 만들 것을 요청했습니다. 이 회사의 그의 경력에는 1995년의 멋진 크라이슬러 애틀랜틱 컨셉, 1995년의 닷지 코퍼헤드 컨셉, 1996년의 바이퍼 GTS 및 1997년의 바이퍼 GTS/R 스타일링 편집이 포함됩니다.

Hubbach는 작은 사이드 미러와 후면 펜더 위에 호를 그리는 테일 램프가있는 크고 블록 모양의 세단을 만들었습니다. 한눈에 보면 이것이 2005년 크라이슬러 300의 기초가 되었음을 알 수 있습니다. 이것은 랄프 질의 업적 때문입니다. 어떤 이유로 나소의 디자인은 공개되지 않았습니다. 이 나소와 그 아래의 플랫폼에 대한 세부 사항은 거의 없습니다.

오리지널 나소의 컨셉은 디트로이트의 월터 P. 크라이슬러 박물관에 소개되었습니다만, 현존하는 사진은 단 한 줌입니다. 그것은 2016년 박물관의 폐쇄까지 거기에 있으며, 이론상은 지금도 크라이슬러에 의해 보관되고 있습니다. 이것은 실제로 일반적으로 공개 된 나소로 이어지지만 결국 실제 제품에 미치는 영향은 훨씬 적습니다.

나소 2세는 LX 플랫폼 차량이 이미 출시된 후 2007년 초에 등장했습니다. 특히 300은 (비공개) 최초의 나소 스타일링을 많이 다룹니다. 크라이슬러는 2006년 후반에 디트로이트에서 개최된 2007년 NAIAS에서 새로운 나소 디자인이 데뷔한다고 발표했습니다. 몇 년 전의 항공 비행과 마찬가지로 나소는 4 도어 쿠페로 판매되었습니다.

그리고 다시 한번은 아니었 실제로 크라이슬러가 정의에 어려움을 겪고있는 것처럼 보였기 때문에 쿠페. Airflite는 해치백이었고 Nassau는 인터넷이 환상적으로 슈팅 브레이크로 브랜드화 한 또 다른 해치백이었습니다. 그러나 짐이 좁고 네 개의 문이 있기 때문에 슈팅 브레이크 요구 사항도 충족되지 않았습니다.

크라이슬러는 다시 필러리스 하드 탑 디자인을 선택했지만, 이번에는 에어 비행보다 훨씬 큰 규모였습니다. 나소는 당시 크라이슬러 팬들에게 익숙한 얼굴을 가지고 있었고, 에그 크레이트 그릴은 핀으로 꽂혀, 회사의 현재 제품보다 사각형이 아니었습니다. 나소는 중간 지점에 도달 한 후 사이드 프로파일을 통해 가장자리가 잘 설계되었습니다.

강력한 캐릭터 라인은 앞바퀴 뒤에서 시작하여 후면까지 계속되었습니다. 나소의 몸에는 최소한의 크롬 트림이 베풀어져 각도가 대부분의 이야기를 합니다. 사물함 패널과 하단의 균형에는 대비 컬러 플라스틱이 사용되었고 문에는 NASSAU 블록 레터링이 사용되었습니다.

편안한 A 필러와 직립 C 필러를 갖춘 나소는 스케일과 트림이 더 고급스러운 순양함으로 보였지만 제대로 스포티하게 보였습니다. 캐릭터 라인은 B 필러 뒤에 안쪽으로 향하고 잘라 내며 대형 후면 LED 램프 (투명한 아르테차 스타일의 클러스터) 주위에 배치됩니다. 에어 비행의 꼬리 게이트 디자인을 반영하여 나소는화물을위한 좁은 개구부를 만들었습니다.

프런트 엔드와 마찬가지로 리어도 포인트가되었습니다. 스포티한 쿼드 배기구는 대조적인 하단 균형에 잘 통합되어 있습니다. 뾰족한 프런트 엔드와 리어 엔드, 특히 테일 램프의 처리는, 2008년에 등장하는 새턴(오펠) 아스트라 해치백을 생각하게 합니다.

나소의 차내는 크림색과 블랙으로 착색된 고급 캐빈으로, 미래 지향의 심플한 컨트롤을 갖추고 있었습니다. 대시보드는 조종석 스타일로 높은 콘솔에서 승객 영역을 분할. 그 중에는 토글 스위치가있는 휴대 전화와 같은 센터 스택 컨트롤이있었습니다.

나소는 4인승 전용 차량으로 후방 좌석 승객도 높은 센터 콘솔로 구분되었습니다. 꿰매어진 가죽, 새틴 마무리의 금속 소재, 디지털 패턴의 스피커 그릴을 충분히 사용하는 것으로, 나소의 열화를 막고 있습니다.

Chrysler는 Airflite와 같은 고급스러운 인테리어 비행에 저항했으며, 인테리어 디자이너 Ben Chang은 당시 휴대 전화와 MP3 플레이어 간의 좋은 연계를 모방하려고했습니다 (ha). “우리는 자동차와 전자 세계의 나머지 부분 사이의 원활한 인터페이스를 실현하기 위해 노력했습니다.” 스마트 폰 이전의 타임 라인을 선점하는 것이 현명했습니다.

에어플라이트와 달리, 나소는 300개의 표준 120인치 LX 휠베이스를 탑승했습니다. 196.1 인치 길이의 개념은 300 세단보다 약 1 인치 짧았습니다. 나소는 300보다 약간 폭이 74.2인치(300에서는 74.1인치)였습니다.

택시 뒤쪽의 디자인으로 나소는 300보다 길고 크게 보였고 펜더 길이에 더 많은 공간을 할당하고 승객과화물의 공간을 줄인 것처럼 보였습니다. 언더푸드는 6.1리터의 헤미 V8(425마력), ESF판. 300에서 직접 얻고 5단 자동화와 결합한 나소는 활발한 성능을 약속했습니다.

에어플라이트의 데뷔와 마찬가지로, 나소가 등장했을 때, 자동차 저널리스트는 그것이 차세대의 300의 프리뷰일 가능성이 높다고 선언했다. 일의 의미를 보다 감정적이고 예술적으로 표현한 것”이라고 불렀다.

그리고 나이아스에서 데뷔했을 때 예술적 표현은 거의 생산 준비가 되어 있고 운전 가능하다고 말했습니다. 크라이슬러는 기자들에게 운전했지만 인상은 일반적으로 좋았습니다. 나소는 300보다 고급 스러웠고 변덕스럽고 조용했습니다. 초기의 300에는, 나소에는 반영되어 있지 않은 꽤 쓰레기 같은 인테리어도 있었습니다.

그러나 물론, 나소는 그렇지 않았다. 불행히도 비싼 새로운 호화로운 프로젝트 때문에 나소는 2007-2008 금융 위기가 대황으로 바뀌었고 정확하게 시간을 맞추었습니다. 크라이슬러는 2009 년 조직을 재편 그리고 연방 정부로부터 80억 달러의 구제 패키지를 받았습니다. 300은 크라이슬러의 유일한 대형 세단으로 2010년에 2세대에 이어 2005년과 거의 동일하게 보였습니다. 나소는 다시 언급하지 않았고, 기억하는 사람은 거의 없었다.

300이라고 하면 다음으로 진행합니다. 다음 번에는 거기를 다룰 것입니다. 2005년 최초의 대량 생산 LX 플랫폼 제품으로 데뷔한 크고 블록형 300은 크라이슬러가 한동안 도입한 가장 중요한 것 중 하나입니다. 우리는 그것에 대해 모두 배워야합니다!

[Images: Chrysler]

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꽤 시간이 지났지만, 2023년 미쓰비시 아웃랜더 PHEV의 중요한 세부사항이 드디어 등장했습니다. 전기 항속 거리, 마력, 가격입니다. 그리고 그들은 모두 대부분이 좋은 의미로 오래된 모델보다 향상되었습니다.

이전과 마찬가지로, 아웃랜더 PHEV는 주로 시리즈 하이브리드로 주행하며 전방으로의 추진력은 한 세트의 전기 모터(전면 1개, 후면 1개)에서 얻어집니다. 자연 흡기 2.4 리터 4 실린더 엔진은 주로 발전기로 작동하지만 상황에 따라 직접 전원을 공급할 수 있습니다. 전체 출력은 248 마력, 332 파운드 피트 토크입니다.

전력 공급은 20kWh 배터리 팩으로 기존 팩보다 6kWh 이상 증가하고 있습니다. 더 큰 배터리는 전기 항속 거리를 38마일까지 늘립니다. 흥미롭게도 미쓰비시는 DC 급속 충전기로 계속 충전하는 기능을 계속 제공합니다. 80%까지 충전하는 데 38분이 걸리기 때문에 많은 최신 전기 자동차에 비해 특히 빠르지는 않지만 플러그인 하이브리드 자동차에는 거의 없는 뛰어난 옵션입니다.

전반적인 연비는 64 mpg-e로 평가되지만 실제로는 74 mpg-e를 얻은 나가는 모델보다 나쁜 것입니다. 고갈된 배터리로 실행할 때 연비가 주어지지 않기 때문에 전체적인 수치가 낮아진 원인은 완전히 알 수 없습니다. 의 아웃랜더에 가까운 수치가 기대됩니다.

가격도 올라갑니다. 41,190 달러로 오래된 모델보다 2,690 달러 더 높다. 그러나 파워 트레인이 크게 향상된 새로운 아웃랜더 섀시에 패키징되어 더 매력적인 스타일링과 뛰어난 인테리어를 갖추고 있다는 사실은 물론, 추가 전기 항속 거리와 출력을 고려하면, 꽤 합리적인 것 같습니다. 또한 약간 고가의 RAV4 Prime(전동에서의 항속 거리와 파워가 조금 높다)과 Ford Escape Plug-in Hybrid(전륜 구동만으로, 항속 거리가 1마일 적다) 사이에서 신중하게 가격 있다는 것을 알 수 있습니다. 이 옵션은 모두 가장 저렴한 투손 PHEV와 마찬가지로 전반적으로 더 효율적이지만 일부 주에서만 사용할 수 있으며 항해 거리는 33 마일로 가장 짧습니다. 그러나 미쓰비시보다 약간 힘이 있습니다.

2023년 미쓰비시 아웃랜더 PHEV는 11월경에 일부 주에서 최초로 발매되지만 조금 늦게 전국적으로 발매될 예정입니다.

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폴크스바겐 투란은 월 265파운드에서 446파운드까지 최대 월별 요금 인상을 발표했습니다.

자동차 결제가 인플레이션 비율의 최대 6배까지 상승했지만 궤도가 곧바로 가로질 수 있습니다.

What Car?의 분석에 따르면 신차의 월별 지불 금액은 브랜드와 모델에 따라 다르지만 전국 인플레이션 비율의 최대 6 배까지 증가했습니다. 목표 가격 팀이 표시했습니다.

pe 월별 인상개인 계약 구매 (PCP) 금융 – 영국 소비자가 자동차를 구입하는 방법으로 압도적으로 가장 인기 있는 –는 2021년 9월부터 2022년 9월 사이 평균 12.4% 급상승했습니다.

조사 대상인 2,469건의 신차 거래 모두 평균 월 비용이 479파운드에서 538파운드로 상승했습니다.

그러나 8개의 브랜드가 PCP 가격을 20% 이상 인상했고, 푸조는 36%의 가격 인상으로 메인스트림 브랜드 목록 상단에 섰다.

반면, Renault, Mini 및 Dacia는 각각 4%, 3.5%, 2.3% 상승으로 가장 억제를 보였다.

이 월별 지급액은 동기간 평균 상승률보다 빠르게 상승하고 있으며, 8.8%에 비해 12.4%이며 소비자가 실제로 신차에 지불한 여분의 금액에 대한 더 나은 지표 What Car의 책임자 인 Pat Hoy는 설명합니다. ? 타겟 가격의 미스터리 쇼핑 팀입니다.

이는 자동차 제조사가 지금까지 월간 비용을 낮춰 온 할인을 크게 줄였기 때문입니다. 동시에 그들은 정가를 인상했으며 이달은 평균 44,372 파운드가되어 PCP 자금을 조달하기 위해 대출 금리를 인상하고 딜러 판매 보너스를 줄였습니다. 이것은 또한 할인을 촉진하는 데 도움이되었습니다.

“이 모든 것이 다양한 정도로 자동차 브랜드와 모델 전체의 가격을 밀어 올리고 소비자에게는 나쁜 뉴스”라고 호이는 말했다.

무슨 자동차? 팀은 15%의 고객 보증금에서 제공되는 할인을 포함하여 48개월 PCP 거래를 분석했습니다.

푸조에 이어 가장 큰 가격 인상을 보여주는 메인스트림 브랜드에는 지프(+30), 스코다(+22%), 혼다가 포함됩니다. (+20%) 복스홀 (+20%).

개별 거래를 분석하는 것은 제조업체가 월별로 타겟팅 할인을 변경하는 방법을 고려할 때별로 도움이되지 않을 수 있지만 드릴 다운하면 흥미로운 변화를 나타냅니다. 예를 들어, 푸조는 플러그 인 하이브리드 모델의 가격은 이미 높은 평균보다 더 높아졌고, 푸조 3008 225 하이브리드 GT의 월간 비용을 월 289 파운드에서 457 파운드로 늘렸습니다. 가능한 이유 중 하나는? Stellantis 그룹은 CO2 배출량 목표를 달성할 수 있다고 확신하기 때문에 낮은 배출량의 PHEV 가격을 제조 비용보다 높게 설정할 수 있습니다.

반면에 포드는 인기 있는 포드 푸마 가격 설정을 거의 접하지 않았고, 더 큰 포드 쿠가 SUV의 월간 가격을 30% 이상 올렸습니다. 예외는 쿠가 플러그인 하이브리드 차량으로, 월별 가격은 1년 내내 18% 상승했습니다. 이는 포드가 이러한 모델을 가격 인상으로부터 보호하고 평균 CO2 값이 법률을 충족하는 범위 내에 있음을 보장한다는 것을 시사합니다.

전체적으로 최대 증가는 폭스바겐 투란 1.5 TSI SE 피플 캐리어로 월 265파운드에서 446파운드로 68% 증가했습니다.

자동차 제조업체에는 두 가지 힘이 있습니다. 한편으로는 원재료의 비용이 전면적으로 상승하고 있어 자동차 제조의 추가 비용을 충당하기 위해 가격을 인상할 수밖에 없었다는 것을 의미합니다. 반면 부품, 특히 반도체 부족으로 인해 공급이 감소하고 더 ​​많은 충전이 가능해졌습니다.

판단보다 운에 의지하여 그들은 페라리의 비즈니스 모델을 채택했으며 그 증가는 제조업체와 딜러의 이익을 크게 증가시키는 데 도움이되었습니다.

하나의 힘은 가격 상승을 늦추기 위해 다른 방식으로 작용합니다. 그것은 잔존 가치의 향상입니다. 중고차의 가치가 급격히 상승한 것으로 (자동차 데이터 회사의 캡에 따르면, 2021년에는 3년 경과한 차로 28% 상승), 금융회사는 신차가 계약 종료시에 더 가치가 있다고 예측할 수 있다 이제 왔습니다. , 매월 지불을 낮출 수 있습니다.

소비자는 이러한 높은 가격을 영원히 지불하는 것을 포기해야 합니까? , 완전하지 않다고 생각되는 질문입니다.

자동차 메이커는 고객의 수요를 충족시킬 수 없기 때문에 엄청난 양의 주문을 갖고 있지만, 전체적으로 비용이 상승하면서 가격 상승으로 신차에 대한 욕구가 약해지고 수요가 둔화 징후가 있습니다.

“OEM은 유럽에서의 수주가 감소하고 잔가가 더 이상 증가하지 않았다는 것을 지적합니다. 우리의 분석에서 이것은 실제로 신차 가격의 선행 지표라고 결론 지었습니다.” 그리고 독일 은행의 조사 책임자인 팀 로코사는 투자자를 위한 최근 보고서에서 썼습니다. “2023년 견적에는 이미 가격 연화가 반영되어 있다.”

반도체 공급이 정상화되고 제조업체가 더 많은 자동차를 생산하고 고객이 쇼핑을 할 수있게되면 할인이 부활합니다.

그러나 영국 은행의 기준 금리가 14년 만에 최고 수준인 2.25%로 인상된 것에 반응하는 고금리는 계속 차입 비용을 밀어 올립니다.

또한 제조업 측에서는 보다 고가의 전기로의 전환으로 인해 비록 원재료 비용이 안정되더라도 가격이 상승하기 때문에 금융거래는 지난 10년간처럼 잘 작동하지 않는다.

이것은 개인 임대에도 적용됩니다. 이것은 할인이 높고 금리가 낮았던 지난 10년 정도의 주목을 받은 또 다른 형태의 개인용 신차 융자입니다.

우리는 그것이 얼마나 좋은지 이해하지 못했습니다.

이미지: 미쓰비시

미쓰비시는 다음 중 하나를 가질 수 있습니다. 가장 슬픈 라인업 현재 모든 자동차 산업에서그러나 회사는 모든 것을 새로운 것에 던져 아웃랜더 PHEV2023년의 모든 새로운 기능으로 이번에는 시작 가격이 훨씬 높아집니다.

미쓰비시는 아웃랜더 PHEV는 “미츠비시 엔지니어링의 정점”이라고 말합니다. 그들은 옳을 수 있습니다. 2.4 리터 앳킨슨 사이클 I4는 350 볼트, 20 kWh 배터리 팩과 쌍입니다. 미쓰비시는 이로 인해 아웃랜더 PHEV의 전동 주행 거리가 38마일이 된다고 말합니다. 14.8 갤런 연료 탱크와 결합하면 64MPGe와 총 420마일의 주행 거리를 얻을 수 있습니다. 꽤 인상적입니다.

전체 설치는 S-AWC (Super All Wheel Control) 회사와 쌍을 이룹니다. 미쓰비시는 이것이 회사의 전륜 구동 설정의 새로운 세대라고 말합니다. ICE 엔진과 전면 전기 모터를 이용하여 전륜을 구동하고 후면에 장착된 전기 모터가 후륜을 구동합니다. 총 체계 마력은 248와 332 lb-ft 토크입니다.

아웃랜더 PHEV는 급속 충전에도 대응. 미쓰비시 자동차에 따르면 DC 급속 충전기를 사용하면 아웃랜더 PHEV는 38분만에 80% 충전할 수 있습니다. 미쓰비시는 아웃랜더 PHEV가 고속 충전을 제공하는 유일한 비 고급 하이브리드라고 주장합니다. 이것은 꽤 큰 주장입니다.근데 그걸 생각하면 대부분의 정보는 온라인으로 .

관심이 있는 분은 거주 지역에 따라 조금 기다리실 수 있습니다. 2023년 아웃랜더 PHEV는 11월에 특정 시장에서 출시될 예정이며, 나머지 국가에서는 “나중에 사용할 수 있게 될 것”이라고 회사는 말합니다.

런던 — 애스턴 마틴 DB5 스턴트카부터 다니엘 크레이그가 ‘007 노타임 투 다이’로 착용한 의상까지 제임스 본드 소품과 기념품이 자선 경매에 출품되어 영화 시리즈가 60주년을 맞이합니다.

2부 세일은 수요일에 라이브 경매로 열리고 온라인 경매는 10월 5일 제임스 본드의 날까지 열립니다. – 1962년에 개최되었습니다.

로트를 선도하는 것은 이탈리아의 도시 마테라 동굴 주거의 멋진 배경 속에서 ‘노타임 투 다이’에서 아드레날린이 가득한 스턴트에 사용된 차입니다.

예상 가격은 150만 파운드에서 200만 파운드(162만 달러에서 216만 달러)로, 영화를 위해 만들어진 8개의 복제본 중 하나입니다.

“외부적으로 우리 모두는 제임스 본드와 연관된 DB5와 똑같이 보이지만 내부적으로는 완전히 다른 짐승이며 마테라에서 행해진 놀라운 묘기와 “모든 운전을 할 수 있습니다.”라고 개인 디렉터 인 Adrian Hume-Sayer는 말합니다. 크리스티의 아이코닉 컬렉션과 제임스 본드의 판매 책임자는 로이터에게 말했다.

다른 로트에는 사인이 들어간 ‘노타임 투 다이’의 카칭코가 있으며, 추정 가격은 5,000~7,000 파운드로, 악역의 사핀 역의 라미 말렉이나 007 에이전트의 노미 역의 라샤나 린치 등, 영화의 캐스트 멤버가 착용한 의상도 포함되어 있습니다.

크레이그가 본드로서의 마지막 외출에서 착용한 일부 의상도 특징이며, 그의 마지막 장면의 전술적인 의상도 포함되어 있습니다. 가격 견적은 15,000 ~ 20,000 파운드입니다.

다른 차량, 시계, 의상 및 다양한 본드 영화 소품도 있습니다.

총 약 60 로트의 두 개의 “제임스 본드의 60 주년”경매 수익은 다양한 자선 단체에 기부됩니다.

본드 팬이 다음 캐릭터를 연주하는 사람을 추측하기 때문에 기념일을 기념하여 다양한 이벤트가 계획됩니다.

“음, 지금은 아직 다음 장에 대해 생각하지 않습니다. ‘노타임 투 다이’의 출시와 60주년을 축하하고 있을 뿐입니다.”라고 프로듀서 마이클 윌슨은 로이터에게 말했다 .

“그리고 올해 말까지 이것이 끝나면 내년은 여기에서 어디로 갈지 생각하기 시작할 것입니다.”

BMW의 최소 고성능 쿠페는 BMW의 정교한 노력 중 하나입니다. M240i는 어려운 스트리트 파이터의 자세와 편안한 일상의 개성을 결합한 것입니다. 이것은 완전한 M 자동차는 아니지만 M240i는 확실히 그 와이드 트레드 스탠스로 부품으로 보입니다만, 그 터보 차저를 탑재한 6포트 모터는, 불과 4.3초로 0-100 mph를 달성해, 먼지를 지불하는 강렬한 페이스를 제공합니다 – 참고로, 이것은 원래의 M2와 거의 같은 시간입니다. 대형 3 시리즈 플랫폼의 컷 다운 버전을 기반으로 구축 된 2 시리즈는 회사의 근육질 크림 같은 부드러운 B58 3.0 리터 직접 6 기통 엔진의 368bhp 버전을 얻습니다. 바보 같은 플레이를하고 싶을 때의 조정 기능과 상황이 악화되어 목적지에 도착하고 싶을 때 주철 보안의 딱 좋은 균형.

그럼에도 불구하고이 속도와 진정은이 차에 주니어 GT 자격을주는 쾌적한 세련과 결합되어 있습니다. 어댑티브 댐퍼를 가장 부드럽게 설정해도 승차감은 확실합니다만, 차음성은 뛰어나 8단 오토매틱의 톱 기어가 높게 스트라이드 하기 때문에, 장거리를 릴렉스해 달릴 수 있습니다 . 인테리어도 3 시리즈의 고급감 넘치는 대시보드와 곳곳에 사용되는 고급 소재 등 원 랭크상의 마무리. 다음으로 메르세데스 CLA45 S와 같은 4기통 라이벌과 비교하면 48,000파운드 미만의 가격으로 실제로 괜찮은 가치를 보여줍니다.

특히, 궁극적 인 경쟁의 옷차림으로, 그 전신은 우리가 좋아하는 고속 컴팩트 쿠페 모델 중 하나였기 때문에 새로운 M2는 많은 것을 타고 있습니다. 지금까지 프로토 타입으로 트랙에 에서 차만 운전했지만 첫 번째 징후는 성능과 진정의 측면에서 확실히 장려됩니다. M240i와 마찬가지로 새로운 M2는 실제로 더 큰 3 및 4 시리즈 모델을 지원하는 확장 가능한 CLAR 아키텍처를 기반으로합니다. 그 결과, 구차보다 조금 어른스럽고 세련된 제안이 되었다.

그럼에도 불구하고 M3 및 M4에서 이미 사용중인 트윈 터보 차저가있는 S58 3.8 리터 직렬 6 기통 엔진의 디튠 된 444bhp 버전이 장착되어 있기 때문에 확실히 적절한 M 기계입니다. 또한 스티어링, 안정성 컨트롤 및 전자 제어를 위한 제한된 슬립 디퍼렌셜을 위한 사용자 지정 캘리브레이션을 제공합니다. 또한 M4보다 딱딱한 프론트 스프링이 날카로운 턴인을 실현하여 리어가 보다 소프트하게 되어 코너 중반에서의 조정이 용이해지고, 개선된 어댑티브 댐퍼가 M3 툴링에도 채용되고 있습니다 . 또한 후륜 구동이며, 8단 오토매틱 외에 6단 수동 기어박스가 제공될 예정입니다.

그림: G/O 미디어

미국의 노동운동의 영웅들이 역사상 정당한 이유를 주어지는 경우는 거의 없습니다. 여성이 수행한 큰 역할 인정됩니다. 스미소니언 매거진 이런 추세를 거스르며 1938년, 미시간주 랜싱에 있는 GM의 올즈 모터웍스 공장에서 다른 여성 노동자들을 모아 동일한 임금을 요구하고 싸운 조직의 어머니 중 하나인 플로렌스 세인트 존의 훌륭한 프로필을 공개 했다.

올즈의 남성 노동자는 여성이 76센트 벌 때마다 97센트를 벌었다. 그것은 그녀의 삶의 지난 10 년 동안 자동차 공장에서 일했던 St. John과 잘 작동하지 않았습니다. 그녀는 새로운 남성 채용자를 훈련시키고 실제로 그들이 그녀의 4분의 3과 1 센트에서 시간당 거의 1달러의 급여를 받는 것을 보았습니다. 그리고 여성이 남성보다 가벼운 일을 받은 것은 아닙니다.에서 스미소니언:

세인트 존은 “수표 풀”의 게임 중에 임금 격차를 먼저 발견했습니다. 이것은 노동자가 공장 바닥에서 자신의 월급으로 놀고 있던 포커의 종류입니다. 세인트 존과 다른 여성들은 한 패턴을 여러 번 깨달았다. 같은 교대에서 비슷한 일을하고 연공 순서가 낮은 남성은 여성이 훈련받은 사람으로 더 많이 벌고있는 것처럼 보였다. 이 이상한 우연한 게임은 결국 재판 규모를 기울여 미국 사상 최초의 직업차별 사건으로 큰 손해배상의 재정을 내리게 되었습니다. 이것은 중요하지만 거의 잊혀진 투쟁이었고, 전국 여성과 의회가 평등의 의미를 다루도록 촉구했습니다. 지불.

임금이 떨어졌다고 해서 여성의 짐이 가벼워진 것은 아닙니다. 여성은 다른 작업 중에서도 최대 200 파운드의 자동차 부품으로 가득 찬 거대한 냄비를 종종 보조없이 끌어 들여야했습니다. 엄격하게 부과된 노르마를 달성하지 못하면 직업을 잃는 것은 남녀라고도 알고 있었다. 중후한 프레스 룸에서 세인트 존은 친구의 멜레타 코브를 포함한 여성과 남성과 협력하여 하모닉 밸런서라는 정교한 부품을 만들기 위해 강철 조각을 비틀었다. 그렇지 않으면 엔진이 손상될 수 있습니다. 밸런서를 조립할 때 남성 동료가 증명한 것처럼 여성은 힘, 기술 및 기개에서 남성과 동등했습니다. 모두가 함께 참여한다는 느낌이 들었습니다.

세계를 뒤흔드는 1936년 플린트의 GM 공장에서의 농성 파업에 영감을 받아 급여와 노동 조건이 크게 개선된 세인트 존은 거의 알려지지 않았지만 임금 격차를 금지하는 미시간주의 법률로, 임금 격차에 대해 경영진에 맞서기로 결정했습니다. 남녀간. 그들이 세인트 존을 날려 버렸을 때, 집단 소송의 초기 예에서 세인트 존과 다른 28 명의 여성이 변호사임을 깨달았습니다. GM이 여성 직원을 기본적으로 쓸모가 없다고 부르는 엄격한 6 주 법정에서 재판 한 후, 여성들은 55,690 달러, 오늘 달러에서 거의 100 만 달러를 수여했습니다. GM는 1945년까지 계속 이 결정에 항소하고 공장이 전시 중 제조에 종사하는 여성에게 남성과 동등한 시급을 지불할 것을 연방 정부에서 의무화된 지 3 년 후에입니다.

스탠포드 법과 대학원의 데이비드 엔스트롬 교수는 세인트 존의 소송을 “거의 확실히… 2017년 논문세인트 존스의 전투는 주 전체, 그리고 결국 전국에서 유사한 소송에 영향을 미치고 1963 년 동일한 임금법에 이른다.

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성 요한과 그녀의 용감한 동료 노동자에 대해 더 읽을 수 있습니다. 여기.

캘리포니아 가빈 뉴섬 주지사는 일요일 도난당한 촉매 컨버터의 판매를 더욱 어려운 새로운 법안에 서명했다고 발표했다. 배출 감소 장치의 도난은 지난 몇 년 동안 급증하고 있으며, 도둑은 부끄러워하지 않고 차도 차 아래에서 또는 백낮 당당히 그들을 훔쳐왔다.

의 로스앤젤레스 타임스 레나 곤잘레스 주 상원 의원(민주당, 롱비치)이 제안한 상원 법안 1087호와 의회 의원 알 무라츠치(민주당, 롤링 힐스 에스테이트)가 제출한 의회 법안 1740호는 자동차 리사이클 업자와 중고 부품 판매자에게 그들이 촉매 컨버터를 어디에서 얻었는지 문서화하십시오. 절도범은 도난당한 ‘고양이’를 부품 출처가 다르다고 생각되는 가게에 팔리는 경우가 많습니다.

자동차와 운전자 상점은 촉매 컨버터 자체에 식각된 VIN 또는 식별 번호, 판매자 ID와의 계약 및 추적 가능한 지불 방법을 포함하여 의무화된 로그를 유지해야 한다고 보고되었습니다. 로그를 보유하지 않은 부품 리셀러는 첫 번째 위반 시 1,000달러, 두 번째 위반 시 2,000달러의 벌금을 부과하여 일시적인 거래 중단으로 발전합니다.

유행이 시작된 이래 촉매 컨버터의 도난이 급증하고 있습니다. 국민보험범죄국에 따르면 2019년 전국에서 보고된 고양이의 도난은 3,389건에 그쳤다. 보고서는 2020년에 14,433건으로 증가했습니다. 2021년에는 65,398건으로 증가했으며 전년 대비 353% 증가했습니다.

촉매 컨버터는 백금, 팔라듐, 로듐 등의 귀금속으로 채워지기 때문에 도둑은 촉매 컨버터를 표적으로 한다. 이 자료의 가치는 지난 몇 년 동안 급상승했습니다. 특히 로듐은 2016년에 640달러/온스였지만, 5년 후에는 21,900달러/온스까지 뛰어올랐다고 2021년에 보고했다. 러시아가 우크라이나에 침공한 이래, 상황은 악화의 일도를 따라가고 있습니다. 러시아는 이러한 금속의 세계 공급의 대부분을 제공하기 때문입니다.

도둑은 종종 크로스 오버, SUV, 픽업 트럭과 같은 키가 큰 자동차를 표적으로합니다. 그러나 2004년부터 2009년까지 판매된 도요타 프리우스도 가장 자주 노리는 차량 중 하나입니다. 가장 희생 된 자동차 목록은 베스트셀러 목록처럼 읽을 수 있지만 이것은 의미가 있습니다.

고양이 자체는 비싸지 만 소유자는 대개 배기 시스템의 다른 큰 섹션을 교체해야합니다. 이는 도둑이 레시프로소를 사용하여 차량의 나머지 부분에 얼마나 많은 손해를 주는지 거의 고려하지 않고 단순히 고양이를 잘라내기 때문입니다. 대부분의 경우 단 1분만에 완료됩니다.

“캘리포니아 주에서는 허가를 받은 자동차 해체업체나 딜러 외에서 촉매 컨버터를 구입하는 것은 불법입니다.” 뉴솜 그는 말했다“도둑 시장을 없애면 도둑질을 줄일 수 있습니다.” Newsom은 이것이 문제가 완전히 해결되지 않는다는 것을 인정하는 것 같습니다. 최근의 주목을 받은 체포에서 알 수 있듯이, 도둑들은 여러 주에 걸쳐 많기 때문에 다른 법역도 따라야 합니다. 자동차와 운전자 촉매 변환기 범죄에 대해 국가가 수행하고 있음을 나타내는지도가 있습니다.

어떠한 법률에서도 끈질긴 범죄자가 규칙을 회피하는 새로운 방법을 찾기 때문에 항상 놀라운 일입니다. 그러나 가까운 장래에, 아마도 캘리포니아의 운전사 중 일부는 도둑에서 유예를 받는 사람도있을 것입니다.