폴크스바겐 투란은 월 265파운드에서 446파운드까지 최대 월별 요금 인상을 발표했습니다.

자동차 결제가 인플레이션 비율의 최대 6배까지 상승했지만 궤도가 곧바로 가로질 수 있습니다.

What Car?의 분석에 따르면 신차의 월별 지불 금액은 브랜드와 모델에 따라 다르지만 전국 인플레이션 비율의 최대 6 배까지 증가했습니다. 목표 가격 팀이 표시했습니다.

pe 월별 인상개인 계약 구매 (PCP) 금융 – 영국 소비자가 자동차를 구입하는 방법으로 압도적으로 가장 인기 있는 –는 2021년 9월부터 2022년 9월 사이 평균 12.4% 급상승했습니다.

조사 대상인 2,469건의 신차 거래 모두 평균 월 비용이 479파운드에서 538파운드로 상승했습니다.

그러나 8개의 브랜드가 PCP 가격을 20% 이상 인상했고, 푸조는 36%의 가격 인상으로 메인스트림 브랜드 목록 상단에 섰다.

반면, Renault, Mini 및 Dacia는 각각 4%, 3.5%, 2.3% 상승으로 가장 억제를 보였다.

이 월별 지급액은 동기간 평균 상승률보다 빠르게 상승하고 있으며, 8.8%에 비해 12.4%이며 소비자가 실제로 신차에 지불한 여분의 금액에 대한 더 나은 지표 What Car의 책임자 인 Pat Hoy는 설명합니다. ? 타겟 가격의 미스터리 쇼핑 팀입니다.

이는 자동차 제조사가 지금까지 월간 비용을 낮춰 온 할인을 크게 줄였기 때문입니다. 동시에 그들은 정가를 인상했으며 이달은 평균 44,372 파운드가되어 PCP 자금을 조달하기 위해 대출 금리를 인상하고 딜러 판매 보너스를 줄였습니다. 이것은 또한 할인을 촉진하는 데 도움이되었습니다.

“이 모든 것이 다양한 정도로 자동차 브랜드와 모델 전체의 가격을 밀어 올리고 소비자에게는 나쁜 뉴스”라고 호이는 말했다.

무슨 자동차? 팀은 15%의 고객 보증금에서 제공되는 할인을 포함하여 48개월 PCP 거래를 분석했습니다.

푸조에 이어 가장 큰 가격 인상을 보여주는 메인스트림 브랜드에는 지프(+30), 스코다(+22%), 혼다가 포함됩니다. (+20%) 복스홀 (+20%).

개별 거래를 분석하는 것은 제조업체가 월별로 타겟팅 할인을 변경하는 방법을 고려할 때별로 도움이되지 않을 수 있지만 드릴 다운하면 흥미로운 변화를 나타냅니다. 예를 들어, 푸조는 플러그 인 하이브리드 모델의 가격은 이미 높은 평균보다 더 높아졌고, 푸조 3008 225 하이브리드 GT의 월간 비용을 월 289 파운드에서 457 파운드로 늘렸습니다. 가능한 이유 중 하나는? Stellantis 그룹은 CO2 배출량 목표를 달성할 수 있다고 확신하기 때문에 낮은 배출량의 PHEV 가격을 제조 비용보다 높게 설정할 수 있습니다.

반면에 포드는 인기 있는 포드 푸마 가격 설정을 거의 접하지 않았고, 더 큰 포드 쿠가 SUV의 월간 가격을 30% 이상 올렸습니다. 예외는 쿠가 플러그인 하이브리드 차량으로, 월별 가격은 1년 내내 18% 상승했습니다. 이는 포드가 이러한 모델을 가격 인상으로부터 보호하고 평균 CO2 값이 법률을 충족하는 범위 내에 있음을 보장한다는 것을 시사합니다.

전체적으로 최대 증가는 폭스바겐 투란 1.5 TSI SE 피플 캐리어로 월 265파운드에서 446파운드로 68% 증가했습니다.

자동차 제조업체에는 두 가지 힘이 있습니다. 한편으로는 원재료의 비용이 전면적으로 상승하고 있어 자동차 제조의 추가 비용을 충당하기 위해 가격을 인상할 수밖에 없었다는 것을 의미합니다. 반면 부품, 특히 반도체 부족으로 인해 공급이 감소하고 더 ​​많은 충전이 가능해졌습니다.

판단보다 운에 의지하여 그들은 페라리의 비즈니스 모델을 채택했으며 그 증가는 제조업체와 딜러의 이익을 크게 증가시키는 데 도움이되었습니다.

하나의 힘은 가격 상승을 늦추기 위해 다른 방식으로 작용합니다. 그것은 잔존 가치의 향상입니다. 중고차의 가치가 급격히 상승한 것으로 (자동차 데이터 회사의 캡에 따르면, 2021년에는 3년 경과한 차로 28% 상승), 금융회사는 신차가 계약 종료시에 더 가치가 있다고 예측할 수 있다 이제 왔습니다. , 매월 지불을 낮출 수 있습니다.

소비자는 이러한 높은 가격을 영원히 지불하는 것을 포기해야 합니까? , 완전하지 않다고 생각되는 질문입니다.

자동차 메이커는 고객의 수요를 충족시킬 수 없기 때문에 엄청난 양의 주문을 갖고 있지만, 전체적으로 비용이 상승하면서 가격 상승으로 신차에 대한 욕구가 약해지고 수요가 둔화 징후가 있습니다.

“OEM은 유럽에서의 수주가 감소하고 잔가가 더 이상 증가하지 않았다는 것을 지적합니다. 우리의 분석에서 이것은 실제로 신차 가격의 선행 지표라고 결론 지었습니다.” 그리고 독일 은행의 조사 책임자인 팀 로코사는 투자자를 위한 최근 보고서에서 썼습니다. “2023년 견적에는 이미 가격 연화가 반영되어 있다.”

반도체 공급이 정상화되고 제조업체가 더 많은 자동차를 생산하고 고객이 쇼핑을 할 수있게되면 할인이 부활합니다.

그러나 영국 은행의 기준 금리가 14년 만에 최고 수준인 2.25%로 인상된 것에 반응하는 고금리는 계속 차입 비용을 밀어 올립니다.

또한 제조업 측에서는 보다 고가의 전기로의 전환으로 인해 비록 원재료 비용이 안정되더라도 가격이 상승하기 때문에 금융거래는 지난 10년간처럼 잘 작동하지 않는다.

이것은 개인 임대에도 적용됩니다. 이것은 할인이 높고 금리가 낮았던 지난 10년 정도의 주목을 받은 또 다른 형태의 개인용 신차 융자입니다.

우리는 그것이 얼마나 좋은지 이해하지 못했습니다.